Вопрос-ответ

Мы работаем на крупнейших аукционных площадках США: Copart и IAAI — это в основном автомобили после ДТП, со страховыми историями и техническими повреждениями, и Manheim — площадка целых, неаварийных машин, куда попадают авто с дилерских программ, лизинга и трейд-ина.

Доступ к закрытым площадкам у частного покупателя из Беларуси ограничен — ставки делает дилер с лицензией, поэтому покупка идёт через нас. Мы смотрим лоты по всем штатам сразу: одна и та же модель в Техасе и Калифорнии может отличаться по цене на 1 500–2 000 $ при одинаковом состоянии.

Да. Кроме аварийных лотов с Copart и IAAI мы покупаем целые автомобили — например, на Manheim. Это машины без повреждений: сданные по трейд-ину, вышедшие из лизинга, с корпоративных и дилерских парков. По таким лотам доступна полная сервисная история, пробег подтверждён, а состояние близко к тому, что в Беларуси продают как «из салона».

Целый автомобиль дороже аварийного аналога, но на нём не нужен кузовной ремонт — и в итоговой сумме разница часто меньше, чем кажется. Посчитать оба варианта можно в калькуляторе.

Конечно — и это нормальная практика. Многие клиенты неделями следят за аукционами сами и приходят с готовым списком. Пришлите ссылку на лот в любой удобный мессенджер, и мы разберём его по пунктам: что реально с кузовом и геометрией, не задет ли силовой каркас, какой тип титула, что говорит история VIN, сколько будет стоить восстановление в Беларуси и какой выйдет итог «под ключ» с доставкой и растаможкой.

Если лот удачный — скажем прямо и поможем его взять. Если за красивыми фото прячется неремонтопригодный кузов или проблемный титул — тоже скажем прямо и предложим альтернативы. Вторая пара глаз, которая смотрела десятки тысяч лотов, обычно экономит больше, чем стоит сама консультация.

Да, осмотр делается на платной основе. Стоимость зависит от расположения машины: до площадки нужно доехать, а расстояния в США большие — осмотр лота рядом с крупным городом стоит дешевле, чем в удалённом штате. Назовите конкретный лот — и мы скажем точную цену по нему.

Осмотр имеет смысл, когда по фото непонятен характер удара, есть подозрение на скрытые повреждения или речь о дорогой машине, где ошибка в оценке измеряется тысячами долларов. По большинству обычных лотов хватает фотоотчёта аукциона и проверки по VIN.

Отчёт по VIN (Carfax, AutoCheck) — это биография автомобиля: количество владельцев, записи о ДТП и их тяжести, отметки о ремонтах, показания одометра на сервисных визитах, тип титула, использование в такси или аренде, непогашенные залоги и отзывные кампании. Именно по нему видно скрученный пробег и «утопленников» — то, чего нет на аукционных фото.

Мы проверяем VIN по каждому лоту до ставки. Подробно о проверке — на странице проверки VIN.

Привезти можно любой тип: бензиновый, дизельный, гибрид и электромобиль — ограничений по типу двигателя при ввозе в Беларусь нет. Разница в экономике.

Бензиновые машины — основной поток: их больше всего на аукционах и запчасти доступнее. Дизельные американские версии встречаются реже, чем европейские, а обслуживание дороже — везти их стоит осознанно, под конкретную модель. Гибриды выгодны расходом, но ремонт батареи и инвертора нужно считать заранее, и с 2026 года они ввозятся в общем порядке — льгота по НДС на них больше не распространяется. Электромобили — отдельная тема из-за таможенных льгот и квот, об этом в блоге.

На платежах тип двигателя влияет напрямую: у машин с ДВС пошлина считается от возраста и объёма двигателя, у электромобилей — по своей ставке.

Подбор под чёткий запрос — обычно от нескольких дней: вы называете модель, год, бюджет и допустимый характер повреждений, мы присылаем подходящие лоты с расчётом итоговой суммы. Аукционы идут ежедневно, поэтому долго ждать «свой» лот, как правило, не приходится.

После победы в торгах автомобиль нужно оплатить и забрать с площадки, дальше — перевозка до порта в США и ожидание погрузки; на практике этот этап занимает порядка одной-двух недель. Если модель редкая и критичны комплектация или цвет — поиск может растянуться и на месяц, тут мы не торопим.

Любые сроки, которые мы называем, — ориентировочные, по нашей практике. Они зависят от конкретного аукциона, расписания судов и работы портов, поэтому точную дату мы не обещаем: называем реальный диапазон и держим вас в курсе фактического движения.

Платежи разделены на два этапа, и это удобно: вся сумма сразу не нужна.

Первый этап — после победы на аукционе:

1. стоимость самого лота;
2. аукционный сбор;
3. перемещение автомобиля с площадки аукциона до порта в США;
4. морская перевозка до транзитного порта — Поти (Грузия) или Клайпеда (Литва).

Второй этап — когда автомобиль пришёл в Беларусь:

5. доставка из транзитного порта до Витебска;
6. таможенные платежи и оформление.

То есть второй этап вы оплачиваете, когда машина уже в стране, а не «вперёд на год». Все суммы по вашему варианту видны заранее в калькуляторе — там же разбивка по каждой строке.

Итоговая сумма складывается из четырёх частей: цена лота с аукционным сбором, логистика внутри США и море, доставка из транзитного порта до Витебска, таможенные платежи. Логистика и растаможка считаются по понятным ставкам, поэтому «под ключ» известно ещё до ставки на аукционе — меняется только цена самого лота.

Посчитать свой вариант можно в калькуляторе: он показывает каждую строку отдельно, а не одну непонятную цифру, и расчёт можно скопировать себе одним нажатием.

Это банковская комиссия за перевод в США и за перевод по маршруту Поти — Витебск. Мы не прячем её в цену услуг, а показываем отдельной строкой — так видно, за что именно деньги.

В калькуляторе комиссия разбита на два платежа: 4% с американских платежей (их вы вносите при покупке) и 4% с доставки Поти — Витебск (она оплачивается, когда машина уже в Витебске). Галочку можно снять и посмотреть сумму без комиссии — например, если расчёт нужен для сравнения.

Да, и это правильный порядок действий. Калькулятор считает полную сумму по вашим параметрам: тип техники (авто, мотоцикл, квадроцикл), размер и габариты, транзитный порт — Клайпеда или Поти, город доставки, объём двигателя и возраст для таможни.

На выходе — построчный расчёт: покупка и доставка в США, портовые сборы, доставка до Витебска, банковская комиссия, растаможка и оформление, итог. Расчёт копируется в буфер — можно переслать себе или обсудить с нами в контактах.

Американская часть — лот, аукционный сбор, логистика в США, море — считается в долларах. Маршрут через Клайпеду считается в евро: портовые сборы и доставка до Витебска в этом направлении номинированы в евро. Маршрут через Поти — в долларах.

Таможенные платежи начисляются и уплачиваются в белорусских рублях по курсу Нацбанка на дату оформления. В калькуляторе валюта указана у каждой строки, поэтому вы видите, где доллар, где евро, а где рубль.

Нет. Логика простая: всё, что вы увидите в расчёте, — это всё, что вы заплатите. Строки расчёта — цена лота, аукционный сбор, логистика в США и море, портовые сборы, доставка до Витебска, банковская комиссия 4%, таможенные платежи и оформление.

Меняться может только то, что зависит не от нас: цена лота на торгах, курс валют на дату таможенного оформления и фактический вес или габариты, если техника негабаритная. О любом таком изменении мы сообщаем до того, как оно появится в счёте, а не после.

Два рабочих маршрута. Через Клайпеду (Литва) — морем из портов восточного побережья США в Балтику, дальше автовозом до Витебска. Через Поти (Грузия) — морем в Чёрное море, дальше автовозом через Кавказ.

Оба маршрута действующие, выбор зависит от сроков, типа техники и текущей загрузки направлений. Маршрут выбирается до покупки и сразу учитывается в расчёте — ставки и валюта по направлениям разные. Подробнее о логистике — на странице доставки.

Путь складывается из этапов, и по каждому есть обычный диапазон:

• оплата лота, вывоз с площадки аукциона и перевозка до порта в США — ориентировочно 1–2 недели;
• ожидание погрузки и морской переход до транзитного порта — в среднем около 30–40 дней, в зависимости от направления и расписания судна;
• выгрузка, оформление в транзитном порту и автовоз до Витебска — ещё порядка 1–2 недель.

В сумме по обычному сценарию выходит примерно 1,5–2,5 месяца от победы на торгах до Витебска. Маршруты через Клайпеду и Поти сопоставимы по времени: разницу чаще определяет не направление, а то, какое судно и какая дата отправки доступны по вашей машине.

Важно о сроках. Это ориентировочные цифры по нашей практике, а не гарантированная дата. Морская перевозка зависит от расписания и замен судов, погоды на море, загрузки портов и терминалов, очереди на таможенное оформление — ни мы, ни любая другая компания этими факторами не управляем, поэтому срок доставки не является нашим договорным обязательством. Что мы гарантируем: вы будете знать фактическое положение дел на каждом этапе, а при сдвиге сроков узнаете о нём от нас сразу и с новой расчётной датой, а не задним числом.

Ставки фиксированные и зависят от маршрута и габаритов:

• Клайпеда — Витебск: автомобиль — 700 €; мотоцикл — 250 € (Regular) или 300 € (Large и трайк).
• Поти — Витебск: автомобиль — 1 900 $ (Regular), 2 000 $ (Large), 2 200 $ (Oversize); мотоцикл — 1 050 $; квадроцикл — 1 100 $.

К этому добавляются портовые сборы. Эта часть оплачивается, когда автомобиль уже прибыл в Беларусь. Все суммы по вашему варианту — в калькуляторе.

Это расходы в транзитном порту: выгрузка с судна, хранение на терминале, оформление документов на выпуск, работа экспедитора. Ставки фиксированные: Клайпеда — 300 € за автомобиль и 275 € за мотоцикл; Поти — 500 $ за автомобиль и 300 $ за мотоцикл.

Сбор не зависит от стоимости машины — только от типа техники и порта, поэтому он одинаков и для бюджетного лота, и для дорогого. В расчёте он идёт отдельной строкой рядом с доставкой.

Да. После погрузки мы даём статус по каждому этапу: вывоз с площадки аукциона, прибытие в порт США, выход судна, расчётная дата прихода в транзитный порт, выгрузка, отправка автовозом и прибытие в Витебск.

Статусы приходят от нас — отдельно разбираться в системах перевозчиков и терминалов клиенту не нужно. Если на каком-то этапе появляется задержка, мы сообщаем о ней сразу и сдвигаем расчётную дату, а не ждём вопросов.

На автовозе и в контейнере место считается машино-местами. Крупные пикапы и внедорожники, тяжёлая техника и электромобили занимают два машино-места — из-за габаритов, массы или требований к перевозке. Это напрямую влияет на стоимость: доставка такой машины считается по ставке Oversize.

Чтобы не было сюрпризов, конкретные модели промаркированы в таблице «Марки и модели» на странице доставки — там видно сразу, сколько места занимает именно ваша машина, и к какой ставке её отнести в калькуляторе.

Да. Мотоциклы и квадроциклы — регулярное направление, для них в калькуляторе отдельные ставки: Клайпеда — 275 € портовый сбор и 250–300 € доставка; Поти — 300 $ сбор и 1 050 $ доставка (квадроцикл — 1 100 $).

Везём также водную технику, прицепы и спецтехнику — здесь считаем индивидуально, по фактическим габаритам и весу. Опишите технику в контактах, и мы дадим расчёт.

На автомобили действует базовая страховка перевозчика с покрытием до 500 $. Это не «500 $ за любое замечание»: каждый случай рассматривается отдельно, нужно подтвердить, что повреждение возникло именно в перевозке, а сумма возмещения определяется по характеру ущерба — мелкие сколы и царапины, неизбежные при погрузке и морском переходе, базовым покрытием не компенсируются.

Если нужна серьёзная защита — дорогая машина, редкий кузов, свежий ремонт, — автомобиль можно дополнительно застраховать самостоятельно в белорусской страховой компании на реальную стоимость. Мы подскажем, какие документы для этого понадобятся.

Повреждение фиксируется актом при выгрузке — с фото и описанием. Дальше работает базовое покрытие перевозчика до 500 $: мы собираем документы и ведём претензию сами, клиенту не нужно переписываться с терминалом и перевозчиком.

Если автомобиль был дополнительно застрахован в белорусской страховой, выплата идёт по условиям этого полиса — тогда покрытие соответствует реальной стоимости машины. За 8 лет работы серьёзные транспортные повреждения — единичные случаи: техника крепится и перевозится по стандартам, рассчитанным на океанский переход.

Растаможка — это не один платёж, а несколько.

1. Таможенная пошлина. Автомобиль с ДВС, который физическое лицо ввозит для личного пользования, оформляется по единым ставкам ЕАЭС (решение Совета ЕЭК № 107). Ставка зависит от возраста машины и рабочего объёма двигателя, а не от цены лота:

• до 3 лет — берётся большее из двух значений: процент от стоимости (48–54%) или объём двигателя, умноженный на ставку от 2,5 до 20 € за см³;
• от 3 до 5 лет — только по объёму: от 1,5 € за см³ (до 1000 см³) до 3,6 € за см³ (свыше 3000 см³);
• старше 5 лет — тоже по объёму, но дороже: от 3,0 до 5,7 € за см³.

Именно поэтому из США выгоднее везти машину 3–5 лет с умеренным объёмом: разница в пошлине между двигателем 1,8 л и 3,5 л на одном и том же возрасте измеряется тысячами евро.

2. НДС. При ввозе физическим лицом для личного пользования НДС отдельно не начисляется — пошлина уже уплачивается единым платежом. НДС появляется при ввозе автомобиля как товара, то есть у организаций.

3. Утилизационный сбор. Фиксированная сумма в белорусских рублях: на легковой автомобиль для физического лица это порядка 625 BYN для машин до 3 лет включительно и порядка 1 282 BYN для машин старше 3 лет. У электромобилей сбор выше.

4. Таможенный сбор за совершение таможенных операций — фиксированная сумма, порядка 120 BYN.

5. Услуги таможенного брокера. Декларацию подаёт брокер, и его тариф не фиксирован: зависит от типа техники, количества позиций в декларации и сложности оформления — поэтому сумма каждый раз разная, и мы называем её по конкретной машине.

6. СВХ — склад временного хранения. Пока автомобиль не выпущен таможней, он стоит на СВХ, и это отдельный счёт: стоянка за каждые сутки, разгрузка с автовоза и погрузка после выпуска. Чем быстрее собраны документы, тем меньше суток набегает — поэтому пакет мы готовим заранее, ещё до прихода машины.

Ставки пошлины установлены в евро, а платежи вносятся в белорусских рублях по курсу Нацбанка на дату оформления — итог слегка меняется вместе с курсом. Ставки и правила тоже периодически пересматриваются, поэтому цифры выше — ориентир, а точную сумму по вашей машине мы считаем на дату расчёта: смотрите калькулятор, строка «Растаможка и оформление».

ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства, единый документ ЕАЭС. Без действующей записи в системе электронных паспортов автомобиль не поставить на учёт: бумажные ПТС больше не оформляются, а данные о машине и её владельце хранятся в электронном виде.

Оформляется ЭПТС после таможенного оформления, на основании документов на автомобиль и результатов технической экспертизы. Мы делаем это за клиента. Подробно — на странице про ЭПТС.

Полный пакет для постановки на учёт в ГАИ: документы о покупке на аукционе и экспортные документы из США, транспортные документы по морской и наземной перевозке, подтверждение уплаты таможенных платежей и таможенного оформления, заключение технической экспертизы и оформленный ЭПТС. Плюс договор с нами и акт выполненных работ.

То есть на выходе у вас не «машина и ключи», а машина с юридически завершённым комплектом документов, с которым можно сразу идти регистрироваться.

Для чистых электромобилей в Беларуси действуют две отдельные льготы, и их важно не путать.

Нулевая пошлина — только в пределах тарифной квоты. На 2026 год Беларуси выделили 20 000 автомобилей: 13 800 для юридических лиц и 6 200 для физических. Квота юрлиц была выработана к 24 июля, квота физлиц — к 5 сентября 2026 года; дополнительного объёма Беларусь по итогам октябрьских переговоров не получила. Вне квоты пошлина на электромобиль составляет 15% от стоимости — это и есть та разница, из-за которой электрокары подорожали во второй половине года. Мы следим за ситуацией и пишем о каждом изменении в блоге — перед покупкой электромобиля сверьтесь со свежей записью там или спросите нас.

Нулевой НДС — независимо от квоты. Освобождение от НДС для чистых электромобилей не старше пяти лет продлено до 31 декабря 2028 года (указ № 428 от 11 декабря 2025 года) и действует и для физических лиц, и для организаций. На гибриды, включая последовательные гибриды и REEV, эта льгота не распространяется — с 2026 года они ввозятся в общем порядке.

Два момента, о которых стоит знать заранее: льготным ввозом по решениям ЕЭК могут пользоваться граждане Беларуси, Кыргызстана и Армении, а для физических лиц действует трёхлетнее ограничение на отчуждение автомобиля, ввезённого по льготе. Утилизационный сбор на электромобили при этом выше, чем на машины с ДВС, — он ни одной из льгот не затрагивается.

У нас есть партнёрские СТО в Витебске, с которыми мы работаем постоянно: кузовной ремонт, покраска, замена подушек безопасности, восстановление после ДТП, подбор запчастей. Если мы ведём машину «под ключ» — организуем ремонт и контролируем результат. Если задача была только привезти — контакты проверенных сервисов всё равно предоставим, и вы договариваетесь напрямую.

Сервисы знают специфику американских машин: какие запчасти идут под заказ из США, где есть аналоги, что реально отремонтировать, а что дешевле заменить.

Да, это делают автоэлектрики — русификация мультимедиа и приборной панели, перевод навигации, настройка радиодиапазона под европейский стандарт, отключение американских сервисов, которые в Беларуси не работают.

По части моделей меняется программное обеспечение блока, по части — сам блок. Задача решаемая, но от модели зависит и срок, и цена, поэтому её считают отдельно. Мы подскажем специалистов, которые делают это по вашей марке.

Да, работа всегда идёт по договору. В нём прописано, что именно мы делаем, порядок и сроки платежей, обязанности сторон и порядок действий в спорной ситуации. Первый платёж вносится после подписания договора, а не до него. По завершении — акт выполненных работ.

Это обычная практика для сделки, где движутся десятки тысяч долларов через несколько стран, и клиенту так спокойнее.

Главная гарантия — 8 лет работы, за которые доехали все автомобили. Это период, в котором были и санкционные ограничения, и перестройка мировой логистики, и закрытие привычных маршрутов: именно поэтому у нас сейчас два действующих направления — Клайпеда и Поти, и мы переключаемся между ними, когда одно из них «проседает».

Юридическая часть закрыта договором, транспортная — базовым страховым покрытием перевозчика и возможностью дополнительной страховки. Статус машины вы видите на каждом этапе. ООО «АвтоГоу», Витебск — компания с историей, адресом и контактами, которые можно проверить: контакты.

Хотите авто из США, но не знаете, с чего начать? У нас есть пошаговый план. 🗺
В этом видео — вся схема работы от поиска до ключей в ваших руках. Понятно и без воды.

Да. С 23 марта 2024 года автомобиль, ввезённый в Беларусь из-за границы, регистрируют в ГАИ только с электронным паспортом (ЭПТС). Оформить его в Витебске можно в Белтаможсервисе на ул. Лазо, 114А после растаможки и уплаты утильсбора. Порядок, список документов и бланк заявления — на странице ЭПТС.

Стоимость складывается из цены на аукционе, аукционного сбора, доставки, растаможки и других сопутствующих расходов. Мы предоставляем полный расчет перед покупкой.